为什么二冲程摩托车烧的是汽油机油的混合物

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，希望能够帮助到您。

因为二冲程发动机没有油底壳，也就是没有存机油的地方 ，所以就把机油稀在汽油里 。现在也有把机油放在一个小油箱内
，通过电动机油泵向化油器内适时安需供机油。保证发动机的润滑所需的机油
。不过，没有直接把机油加进汽油里可靠 ，汽油加机油比按30:1就可
，不可太多也不可太少。

摩托车拉缸后会有什么表现？

摩托车烧机油，也就是我们所说的串油 。其主要原因是因为活塞环与汽缸之间的间隙增大造成的
。发动机工作时 ，由于他们之间的间隙增大
，从而进入汽缸燃烧室。还有个原因也非常重要，气门 ，气门导管
，气门油封这三件任意一个出问题也同样会引起发动机烧机油 。在维修的时候，根据实际情况更换零件
。

1 ，更换活塞环和气门油封（更换活塞环的时候，一定要注意活塞环的开口
，避免同孔造成再次串油）。

2，进一步对气门进行检查 。如果在不能确定是否能解决问题的时候 ，干脆和气门一起换掉
。如果不修的话会影响发动机的动力性能.因为一部分没有在汽缸内掺与燃烧.没有发挥它的做用.所以发动机的动力性能就会降底

摩托车烧机油是怎么回事修一下要多少钱咯

拉缸一般对于四冲程摩托表现比较明显
，如严重拉缸抱死，轻微拉缸烧机油。拉缸往往是因为没机油造成的 。

烧混合油的是两冲程发动机 ，烧机油是正常现象
，拉缸是很少发生的事情，如果没机油了发动机就会自动熄火 ，再也发不动了
，只有加了机油以后才能发动
。

烧混合油的发动机排气看不到烟是很正常的事情，说明混合比跳得很好

摩托车为什么会烧机油

1、发动机烧机油最好及时修理 ，否则不但机油的消耗是笔不小的费用
，有时甚至可能比汽油还费钱，而且烧机油容易损坏火花塞 ，频繁换火花塞也很费钱，还容易半路抛锚。

2 、烧机油会增加发动机内的积碳
，使发动机的状况更差，如果机油少了没有及时添加 ，还容易使发动机发生更严重的故障
，象曲轴连杆、配气系统部件等都可以会烧坏，而及时修理一般只要换掉缸体
、活塞、活塞环或气门油封就行了 ，普通的摩托车这种修理有二百元左右就差不多了
，至于不修还能骑多长时间（即使是及时添加机油没能烧干），谁也没法保证

摩托车烧机油最简单的修复方法

造成烧机油一般有两种：

一种就是汽缸有拉伤或磨损 ，活塞环磨损
，因为车龄时间长而出现的烧机油，大多都是汽缸有拉伤 。

一个是汽门油封漏油造成的烧机油现像 ，可以自己观察下
，是否启动才会出现烧机油的现象（排气是否为蓝烟）运行一定时间后依旧没有减轻，如果出现这种情况大多是气门油封不好。在正常用的过程中烧机油的车也可以用 ，只要平时多注意机油油量即可
。

烧机油的情况最通常是直接反应在排气的颜色上面，摩托车排气的三种颜色：

白烟：一般多见于冬季
，发动机温度低，排气温度高于环境温度 ，当然烧后的高温气体马上遇冷
，则显示为白色的排气。白色的排气一般代表车的燃烧状况良好 。

黑烟：黑色表明发动机的燃烧系统存在故障，就如同人的消化系统不良 ，需要对燃油系统调整
，当排气冒黑烟常见于富油情况，首先要检查空滤是否堵塞 ，之后需要调整混合比
， 如果不是早期燃烧混合油的二冲程摩托车（如幸福XF250等），其“屁股”冒黑烟的理由只有一个：混合气过浓
。

蓝烟：当排气颜色为蓝色时代表车辆机械系统存在故障 ，说明发动机有烧机油的现象
，一般通俗的叫法叫“烧机油
”。

摩托车烧机油该怎么修：不同品牌 、型号的摩托车，更换上述引起烧机油部件的费用也不一样 ，以常见的几千元钱的摩托车为例，更换上述全部部件
，用大约有300－400元左右就够了 。

摩托车烧机油多是缸体
、活塞、活塞环磨损和气门油封磨损造成的，发现烧机油后要及时修理 ，不然有可能出现更大的故障
。看磨损程度轻重决定需要更换的零件更换上述部件即可。摩托车烧机油的显著特征是排气管冒黑烟
，经常淹火花塞，火花塞黑呼呼的 ，湿湿的 。

而且是不管冷车还是热车都冒黑烟
，并且发动机内的机油会明显较快减少，如果发动机内的机油没有变少（在一定时期内） ，即使排气管冒黑烟
，也不一定是烧机油
。

机油原因：正常情况下机油长时间实用是会有部分损耗的，但是所谓烧机油 ，就是机油进入气缸被一起燃烧
，通常会见到就是排气管有蓝烟，这个时候就是机油被燃烧的效果。其实之前有些朋友在玩2冲程摩托时 ，就会在汽油里面加入燃烧机油专门玩一些彩色烟 。

烧机油危害：长时间的烧机油所带来的危害发动机油量减少，润滑系统变差
，磨损较大，冷却效果降低 ，容易过热
，对于发动机内的清洗效果也会比较差
。

检测：定期检查发动机机油油位，车辆停止5分钟以上 ，拔出机油刻度线
，用纸巾擦拭干净，然后再插回去 ，再拔出来
，刻度在MIN和MAX之间属于正常。还有启动后观察尾气有没有冒蓝烟，以及看排气管是否有蓝色油体 。

摩托车排气的三种颜色

白烟：健康的颜色

一般多见于冬季，发动机温度低
，排气温度高于环境温度，当然烧后的高温气体马上遇冷 ，则显示为白色的排气。白色的排气一般代表车的燃烧状况良好
，随着发动机温度的提升，带动排气系统周边的温度提升 ，白色排气逐渐消失 。

黑烟：消化不良的颜色

黑色表明发动机的燃烧系统存在故障
，就如同人的消化系统不良，需要对燃油系统调整 ，当排气冒黑烟常见于富油情况
，首先要检查空滤是否堵塞，之后需要调整混合比
。

蓝烟：郁闷的颜色

当排气颜色为蓝色时代表车辆机械系统存在故障 ，说明发动机有烧机油的现象
，一般通俗的叫法叫“烧机油”；这就是多数车友遇到排气冒蓝烟时，心情也跟着忧郁起来的原因。这一情况需要及时处理 ，以避免故障加剧，造成更大的损失 。

烧机油的三类原因

1 、活塞组件的因素

常见的烧机油情况有6~7成都是由活塞组件磨损造成的
，活塞组件是由活塞
、活塞环、活塞销等基本组件构成，而活塞组件里活塞的磨损是烧机油的主要因素
。活塞环磨损时会有轻微的启动困难 ，油耗增大等现象
，磨损加剧则会在排气上表现出烧机油的症状，如果置之不理 ，下一步就是活塞的磨损。因为活塞环不但起到密封的作用
，还有导向的作用，当活塞环磨损过大时 ，活塞在上下运动时会有偏摆
，进而造成缸体的磨损，所以要及早处理 ，避免更大的损失 。

2 、气门组的因素

烧机油还有一个很重要的原因是气门组件的异常
。气门组件主要由气门
、气门导管、气门油封 、气门弹簧等构成。当气门密封带有磨损时
，不仅会造成缸压低，也会引起烧机油的现象 。但这还不是最主要的因素 ，气门杆上有个油封会限制大部分机油流入燃烧室，当这一气门油封失效
，大量的机油会经气门杆流向气门座，当气门提升时 ，会沿经排气门流入燃烧室
，造成烧机油
。

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、如果排除以上两种情况，还有些因素也会引起烧机油现象。如机油的添加量超过标准添加量 ，发动机工作时由于曲轴运转的阻力大
，过多的机油会进入燃烧室；活塞环的安装方向错误，引起机油上窜 ，这些因素也会造成机油参与燃烧
，使排气呈蓝色 。另外如果发动机的通气管有泄漏，会造成机油同排出的废气一起溢出 ，造成机油的异常消耗。通过调整和使用的注意
，这些情况都可以有效避免
。

这里要说明，机油也是消耗品 ，随着发动机的工作有大概5%的消耗是正常的，不属于烧机油的范围。知道了这些原因
，下面就让我们来详细了解一下以上两个相关组件的机械构成，再来研究烧机油情况出现时的解决办法吧 。

活塞组件简述

1.活塞环的介绍

现在常见的活塞环起到密封、控油 、导热、导向（支撑）等作用 ，一般由三个部分组成
。

第一道气环表面镀铬处理
，因为工作条件恶劣，硬度很高 ，并且环体边缘为桶面
，有密封缸压的作用；第二道气环为锥形活塞环，相比较第一环 ，工作环境要稍好
，但是如果安装错误会引起机油上窜，造成烧机油的现象。油环在起到密封作用的同时 ，会把多余的机油存储并经活塞上的回油孔回收
，再次循环作用 。

2.活塞环的检查方法

拆下缸体后，把活塞环放到缸体2/3的位置 ，测量开口间隙，例如HK250的活塞环开口标准值为0.03~0.08mm
，如果超过这个数值，证明活塞环的磨损比较大 ，需要更换新的活塞环
。

3.活塞的磨损

活塞在缸体中往复运动时
，需要机油在两个摩擦面之间进行润滑，如果有异物或缺少机油 ，会造成金属表面的磨损
，当磨损量超过标准值时，会产生烧机油的现象。

4.活塞的测量方法

首先把活塞和缸体清洗干净 ，用游标卡尺测量活塞裙部稍稍靠上的位置（这个地方的磨损是最严重的）
，如果测量的数据超过标准值，则需要更换新的活塞；如果没有游标卡尺也可以把活塞推入缸体 ，用塞尺检查活塞和缸体之间的间隙
，当超过标准值时需要更换新的活塞 。如果新的活塞和缸体间隙也超过标准，需要更换新的缸体才能解决烧机油的现象
。

气门组的简述

气门油封是安装在气门杆上的一个密封圈 ，可以阻止机油顺气门杆流入燃烧室。气门和气门座之间在弹簧的作用下，紧密的接触在一起
，但是从微观上看两个接触面并不是严丝合缝，需要经过研磨才能使用 。当气门和气门座经过专业而复杂研磨后 ，会形成一圈暗灰色的亮圈
，这就是气门密封带
。当气门关闭时保证燃烧室内的气体不会通过气门泄漏，保证了缸压稳定。

烧机油的判断方法

要判断你的爱车是否存在烧机油的情况 ，不解体发动机的情况下
，首先用缸压表测量汽缸压力，可以初步判断烧机油的大致原因 。（这里要提示下 ，测量缸压首先要启动发动机
，让发动机达到正常的工作温；电启动的车型要保证电池电压充足，启动机工作良好。最重要的是要使节气阀处于全开的状态 ，只有这样才能保证缸压测量的准确性
。）

例如HK250的正常缸压值在9.1~14kg/cm2
，如果缸压正好在标准范围里，需要查看是否其他原因造成烧机油 ，具体可看异常因素所提到的内容。

如果缸压偏低，那么一般都存在烧机油的情况 。烧机油通常有两种车辆状态
，即冷车烧机油和持续烧机油
。当车辆启动后，排气管冒蓝烟 ，运行至缸体温度升高后
，蓝色烟雾消失；和正常车辆一样，从排气颜色看不出异常 ，但是仔细闻
，可以闻出排气有很重的汽油和机油混合的味道。这种情况即为冷车烧机油，一般都是由于缸体
、活塞、活塞环等磨损致使间隙增大造成的 。而当发动机的温度提高后还继续冒蓝烟 ，则要检查气门组件的磨损
，尤其是气门油封，如果油封有破损 ，或者内径超差
，一定要更换；同时更换油封的时候要检查气门杆的直径是否超过极限值，如果新油封和旧气门杆间隙大过标准值 ，则气门也要更换
。

烧机油情况的处理方法

1.活塞环的更换

之前我们说过，常见的烧机油情况有6~7成都是由活塞组件磨损造成的
，首先要保证使用的配件是合格的正规厂家出品，也要注意所维修的发动机缸径是否加大 ，一般在活塞环上有标注
，如果有025字样，表示此缸径是经过加大一级处理过 ，需要匹配加大的活塞环。即使新的活塞环在装配前也要测量开口间隙
，间隙过大会影响缸压，间隙过小会造成拉缸 ，这点要特别注意 。

2.气门油封更换

排除活塞组件的问题外
，大部分的烧机油是由气门油封老化引起的，这就需要拆下缸体 ，用专用工具压下气门弹簧
，取下气门锁片，检查气门油封和气门密封带的密封情况了
。

气门油封如果有破损或者龟裂的情况一定要更换新品 ，这是提醒大家一定买正厂配件，毕竟拆卸一回挺繁琐
，如果因为配件的质量问题造成衍生故障就得不偿失了。

3.气门研磨

气门密封带是保证气门密封的重要保障，一旦气门密封带有烧灼或异物卡住 ，会造成密封不严
，轻则造成烧机油，严重时影响启动性能 ，所以需要对有问题的气门进行研磨 。

首先用铰刀对气门座进行研磨
，当粗磨完成后，用气门粘80目的研磨膏进行最后的磨合 ，直到能清晰的看见一圈密封带
，最后用铅笔在气门上均匀的画几个竖道笔印，再装到圈座上旋转 ，如果竖道被整齐的分割
，则证明密封带研磨成功，可以装配了
。如果气门带比较窄或气门边缘较薄 ，则需要考虑换新的气门组件来保证密封了。

4.镗缸并加大活塞组件

如果缸径有较大的拉伤，应首先检查机油泵的泵送能力
，因为机油压力过低也会造成严重的拉伤，其次要检查机油道是否堵塞 ，重点检查曲轴和连杆的机油道
，如果供油量小，很容易就把新的配件再次拉伤 。

如果缸套已经磨损的很严重 ，就需要对缸套进行镗磨处理
，最多加大三级。如果镗削量太大，会对曲轴 、连杆等零件造成过大的负荷 ，并产生极高的热量
，影响整机的寿命，所以不建议过大的镗缸处理 ，另外
，要注意加大缸套后需要配合同样加大级别的活塞组件
。

最后的建议

其实烧机油的原因上面已经讲到，只要大家保持良好的驾车习惯 ，出车前检查机油量，保持热车习惯
，不经常性的拉急速，一般不会造成烧机油的现象；即使发动机烧机油只要早处理 ，花几十块我换一副活塞环可能就解决问题了
，而且换活塞环只是中量级的修理，对发动机整机不会造成太大的影响 ，所以不必太担心
，有一定动手能力的话，自己完全可以解决。?

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