北京现代第七代伊兰特全面测评

网上有关“北京现代第七代伊兰特全面测评”话题很是火热
，小编也是针对北京现代第七代伊兰特全面测评寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您。

我国汽车市场自2018年开始进入销量负增长阶段
，由增量市场转为存量市场，但是在2020年上半年销量前十的车企当中 ，前七名车企销量最好的车型依旧是A级车
，从这里我们可以看出，A级车市场的需求依旧旺盛 。

另外来说 ，今年上半年
，车企们都过得不太好，但是懂得把握机会的车企会在这个时候迎难而上 ，并且重新站稳脚跟
，成功诠释“把危机变成转机 ”
。在这些“逆流而上
”的车企当中，现代汽车是其中之一 ，他们在今年的北京车展当中，带来了第七代?伊兰特。如今第七代伊兰特也已经上市
，那么我们事不宜迟，来看看这款车给我们带来什么惊喜 。

外观：锋利硬线条营造科技感

如今年轻人买车 ，最看重的特点之一
，一定是外观，毕竟如果一台车能够给人很好第一印象 ，那么它就成功了一半了
。全新第七代伊兰特的外观无疑是能够给人很好的第一印象
，“参数宝石”前脸、双色拼接车身，以及H形贯穿式尾灯 ，好不好看这个问题太主观了我先不说
，但这些元素在你看第一眼以后，一定不会忘记。

不过我们还是要以实车来说话 。本次小编试驾的车型是240TGDi?TOP旗舰版 ，首先映入眼帘的是现代“参数化 ”设计的前脸
，大灯（LED）和中网融为一体，再加上底部前杠装饰 ，以及整体俯冲式的设计，让整车感觉非常犀利
。补充一下
，前杠两侧都拥有进气口，能够有效减少乱流 ，这足以证明第七代伊兰特的设计是中看也中用。

来到侧面
，最引人注目的是车身上那两道腰线 、黑色车顶，以及尺寸为17寸的双色轮毂 ，轮毂的造型非常犀利
，再加上黑色的后视镜，能够营造出运动化的视觉效果 。但我们看不见的地方也有所提升 ，第七代伊兰特的轴距达到了2720mm
，超过了同级竞品日产轩逸以及丰田卡罗拉
。

来到尾部，第七代伊兰特采用了溜背式设计 ，层次感非常足
，并且在C柱的位置引出一道折线，再加上车顶线条也一起融合到行李箱中 ，这是小编第一次看到这么复杂的行李厢。再加上造型独特的H形贯穿式尾灯
、黑色小鸭尾、底部扩散器和单边双出排气，整体运动感十足 。

第七代伊兰特的长宽高分别是4680mm×1810mm×1415mm
，轴距为同级最长的2720mm，后排空间无需担心 ，但以小编176cm的身高坐在后排
，还是稍微会顶头。

行李厢的容积为474L，开口比较大 ，而且深度较深
，可以比较轻松放入较长的行李
。搭配后排座椅可以实现6：4比例放倒，进一步提升载物能力 ，并且行李厢盖采用了感应式设计
，增强了使用便利性。

内饰：全面推进智能化，高科技伴随驾驶者一路同行

第七代伊兰特的内饰与外观一样 ，都变得具有未来感 。全新第七代伊兰特在内饰方面最大的变化就是以驾驶者为中心的沉浸式座舱设计
，在主驾驶的位置采用了同级独有的包裹式设计，为驾驶员打造专属的驾驶空间
。

在沉浸式座舱设计这个基础上 ，衍生出双10.25英寸智慧连体屏 、贯穿式空调出风口和氛围灯
、D型多功能方向盘、飞航式挡杆和无线充电等配置，都能够让驾驶者和副驾驶都一同感受到最具智慧的科技。

不仅如此
，第七代伊兰特在科技这方面“点满了技能树
”，首先是搭载Hyundai?SmartSense智心合一安全系统 ，这个系统拥有同级最多23项ADAS配置
，具体配置小伙伴可以自行查询，但我可以告诉你的是 ，有许多主动安全配置为同级独有 。

其次第七代伊兰特还搭载第三代智能网联系统
，拥有高便利性智能语音识别 、车家互控
、BLE蓝牙钥匙、BlueLink和位置共享等便利性功能，甚至还搭载主动车内健康管理系统 ，可以说是深得人心
。

动力和驾驶性：可以满足大多数家庭日常使用

第七代伊兰特以第三代i-GMP平台为基础所打造
，它具有短前悬 、长轴距
、长后悬、低重心的特点。先说说动力，第七代伊兰特搭载了Hyundai?Smartstream动力系统 ，分别为1.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的组合
，以及1.4T涡轮增压发动机+七速双离合变速箱的组合，他们的最大功率达到了114马力/140马力 ，峰值扭矩为143.9牛·米/211牛·米，整体动力水平比较均衡
，不会特别激进，适合一般家庭使用 。本次小编试驾的车型为1.4T版本 ，所以下文具体形式表现以1.4T版本为主
。

本次试驾的路线有城市拥堵路段 、高速和山路三种路段
，可以很好地测试一台车在各种路况下的表现，从位于越秀的东方酒店到位于花都的九龙湖国王酒店 ，行驶里程为55公里。

在城市拥堵路段下
，小编感觉这台车应对拥堵比较轻松，在上了高速以后 ，整台车的性格变得非常欢快
，并且搭配它的L2+级别的自动驾驶系统，让我感觉跑长途的时候可以少操心（但当然还是要紧握方向盘） 。

最关键的测试还是在山路上 ，在急转弯的过程中悬挂的支撑性比较足
，不会软绵绵，并且在7DCT变速箱的配合下 ，整台车的换挡顺畅，不会感觉到拖沓
。在把车再稍微推到极限的情况下
，第七代伊兰特的底盘依旧扎实。

但小编其实也是想吐槽一下变速箱，在使用拨片换挡以后想换回自动挡的时候 ，小编没有发现哪里有按钮
，也没发现挡杆有切换开关，可以手动切回自动挡 ，并且在使用拨片以后需要等待较长时间才能换回自动挡
，希望北京现代能再优化一下拨片换挡操作的逻辑 。

写在最后：现代伊兰特在2003年来到国内，之后的悦动、朗动和领动 ，都仅仅是改了名字
，前面六代伊兰特的累计销量达到了1400万台，国内的累计销量达到了470万台 ，如今在全新设计理念和第三代i-GMP平台的加持下
，伊兰特已经和以往很不一样了，它在各个方面都得到了颠覆性的变化 ，也许这就是北京现代决定重启这个沉寂近17年的品牌的原因。

第七代伊兰特的改变，让它与年轻人走得更近
，并且现代汽车坚持“点满科技树”这一理念，让伊兰特变得比以往要好开
、省油、智能
。在众多优点的衬托下 ，小编相信伊兰特是许多年轻人和家庭的首选车型。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

伊兰特是北京现代的功勋车型，曾夺得中国轿车市场销量冠军
。10月25日 ，北京现代第七代?伊兰特正式上市
，价格区间9.98~14.18万元，共提供6款车型 ，有1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压两款发动机可选。从价格区间和动力配备来看
，第七代伊兰特要低于中国市场专供的菲斯塔，它可以视为领动的接班人 。

外观时尚运动 ，这是第七代伊兰特给人的第一印象
，这也非常符合当下年轻消费者的需求；从风格特点上看，它与索纳塔颇有几分神似
。车身尺寸方面 ，第七代伊兰特的长宽高分别为4680mm 、1810mm
、1415mm，轴距2720mm；相比领动的4610mm、1800mm 、1450mm和2700mm
，其最大升级是轴距多出20mm，但车身高度有所降低。

动力系统方面 ，第七代伊兰特提供1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压两款发动机
，1.5L自然吸气发动机最大功率84.5kw
、最大扭矩143.9Nm，匹配CVT变速箱；1.4T发动机最大功率103kw、最大扭矩211Nm ，匹配7速双离合变速箱；这两套动力组成也用在领动身上
，不同之处是1.4T发动机的最大功率有所提升，从领动的95.6kw提高到103kw 。

底盘结构方面 ，第七代伊兰特全系车型均配备前麦弗逊式独立 、后扭力梁式非独立悬架
，与领动相比没有升级，在丰田卡罗拉
、雷凌都已经升级为四轮独立悬架的情况下 ，第七代伊兰特依然采用非独立后悬架
，这会让那些注重性能的消费者有些失望
。

在此次上市的第七代伊兰特中，官方售价9.98万元的1.5L?GLS领先版是入门级车型 ，它可以提供的主要配置包括主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊 、胎压报警
、ESP车身稳定控制系统、倒车影像 、上坡辅助、多功能方向盘
、中控台彩色液晶触控屏幕、LED远近光大灯 、自动头灯
、车内PM2.5过滤装置、外后视镜电动调节等，作为一款入门级车型
，其配置水平基本达标。与官方售价11.98万元的领动1.5L?CVT智炫精英型在配置方面旗鼓相当 。

官方售价11.28万元的1.5L?GLX精英版相比领先版价格高1.3万元，配置上多出前/后排头部气囊 、前/后驻车雷达
、电动天窗、无钥匙启动 、无钥匙进入
、感应后备厢、皮质座椅 、外后视镜电动折叠等 ，多花1.3万元得到上述配置虽然算不上超值
，但也基本可以让人接受
。

官方售价12.38万元的1.5L?LUX尊贵版相比精英版价格高1.1万元，配置上多出车道偏离预警系统
、车道保持辅助系统、主动刹车 、定速巡航、蓝牙钥匙
、远程启动、方向盘加热 、手机无线充电
、主驾驶座电动调节、前排座椅加热 、语音识别控制系统
、GPS导航系统、车联网 、自适应远近光大灯
、自动空调、车载空气净化器等 ，因为在安全配置方面有明显提升
，小猫认为尊贵版的性价比要高于精英版。官方售价13.28万元的240TGDi?LUX尊贵版相比1.5L?LUX尊贵版价格高9000元，其主要变化是动力系统从1.5L+CVT升级为1.4T+7速双离合；若是注重动力性的消费者 ，240TGDi?LUX尊贵版值得入手 。从性价比 、配置水平来看
，两款尊贵版将在未来成为销售主力车型。

官方售价13.38万元的1.5L?TOP旗舰版相比1.5L?LUX尊贵版价格高1万元，配置上多出并线辅助
、360度全景影像、倒车车侧预警系统 、全速自适应巡航、64色环境氛围灯
、后视镜加热、后座出风口等 ，用1万元得到上述配置是值得的
。240TGDi?TOP旗舰版与1.5L?TOP旗舰版的主要变化除了动力系统之外
，在配置上还多出了方向盘换挡和发动机启停。在小猫看来，两款旗舰版是第七代伊兰特首批上市车型中性价比最高的车型 。

从官方售价和配置水平来看 ，第七代伊兰特相比领动在空间 、配置水平等方面都有提升，且入门级车型价格门槛更低
，但因为丰田卡罗拉
、雷凌在新款车型推出时选择加量不加价，让第七代伊兰特在性价比方面并不占优
。

选择官方售价13.38万元的第七代伊兰特1.5L?TOP旗舰版与13.58万元的雷凌185T?CVT运动版进行对比 ，雷凌虽然价格高出2000元
，但它采用四轮独立悬架设计，且在配置上还多出膝部气囊、副驾驶座垫式气囊 、胎压显示等 ，第七代伊兰特的优势是可以提供并线辅助
、疲劳驾驶提示、360度全景影像 、倒车车侧预警系统
、蓝牙钥匙、远程启动 、感应后备厢
、方向盘加热、全液晶仪表盘 、前排座椅加热、主驾驶座电动调节
、外后视镜加热/折叠、自动空调 、空气净化器等配置。在舒适性配置方面
，第七代伊兰特占优，但雷凌在底盘结构和被动安全配置方面占优 ，且丰田拥有更高的品牌认可度 。同时
，雷凌在很多地区的现金优惠幅度达到1.5万元也进一步提升了它的竞争力
。

展望第七代伊兰特未来市场走势，虽然其综合竞争力相比领动有明显提升 ，但因为竞争对手均实力增强
，让它想要获得好成绩还需要依靠经销商的降价促销来助力。若第七代伊兰特的终端优惠幅度可以达到领动的水平，其月销量过万辆是可以期待的 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

10月25日，继十代索纳塔之后
，北京现代又一款重磅新车七代?伊兰特正式上市，售价9.98-14.18万元。

如果说索十代表了北京现代最优秀的技术
、品质和智能化水平 ，是为了重塑北现新品牌形象而来
，那么七代伊兰特的到来则是为了承担起北现销量向上的重任 。特别是在索十前三个月销量不佳、前景不明的大背景下，这一次七代伊兰特身上的担子更重了
。

那么 ，全新一代伊兰特到底能不能堪当重任？

先来看最敏感的售价。

如果从合资品牌A级车的角度来审视七代伊兰特的价格
，9.98万自动挡起售并不算贵 。一来，相较于上代车型领动 ，七代伊兰特指导价低了1万；二来
，与同级轩逸 、朗逸自动挡12万左右的起售价相比，又便宜了2万左右 ，极具诚意。

而且作为一台合资A级车
，这一次伊兰特完全按照自主品牌紧凑型轿车的规格来给配置：比如64色
、十种亮度的可调氛围灯、手机无线充电这些常见于B级车的高端配置直接下放到了一台合资A级车上；再比如智能化的与时俱进，像BLE蓝牙钥匙功能 、23项ADAS配置的L2+级自动驾驶技术 ，很多都是同级独有；通过一张配置对比图你就能直观看到七代伊兰特的诚意是全方位的
。

但是，按照北京现代如今的品牌力来看
，不少消费者已经将其与吉利
、长安等自主品牌划等号，比如领动终端售价其实已经和国产轿车重叠 ，这个时候再将七代伊兰特和帝豪GL、逸动PLUS做对比
，价格上北京现代已经不具备优势了，买逸动PLUS顶配的价格只能入手伊兰特低配。

所以 ，单从价格上看
，这个定价中规中矩，既保持了合资的调性 ，也给出了一定诚意
，关键就看消费者买不买账 。不过，从产品力上分析 ，七代伊兰特还是相当能打的
。

最惊艳的当然是设计。

目前主流A级车的风格大体分两种
，一类以朗逸 、轩逸
、卡罗拉为代表的大气、稳重的家用取向；另一类是思域 、昂克赛拉、领克03这种潮流运动风，七代伊兰特无疑是后者 。但是和思域的时尚
、科幻 ，或是昂克赛拉的优雅、灵动又不同，它强调的是一种大胆 、激进的“楔形元素 ”
。

所谓楔形元素
，就是在整车设计中加入更多锐角处理，最直观的例子自然是兰博基尼这种最为经典的楔形跑车 ，低趴的身姿
、压低的车头、随处可见的犀利线条
，营造了一种锋芒毕露的性能感。

在家用车领域，最早应用这种风格的应该是雷克萨斯 ，纺锤前脸 、L型大灯都是“楔形
”元素的直观体现
，但雷克萨斯仅仅局限于车头，在车身和车尾还是比较常见的日系优雅风 。

七代伊兰特不同 ，一向擅长设计突破的韩国人这一次对车头
、车侧、车尾全部进行了楔形处理
。

你看车头
，虽然还是现代家族式“鲶鱼嘴”样式，但伊兰特的格栅却进行了更精致的修饰 ，辅以楔形LED日行车
，更显锋利 、运动；

点睛之笔在于车身侧面的三角面交接，现代设计师用反其道而行之的处理手法将腰线
、曲线之间的曲面关系彻底打破 ，用几何图形的锐利交接来凸显运动感，而且和过去的圆润溜背不同
，伊兰特在C柱位置引出一道折线，再和车顶线条一起融合到后备箱 ，这么复杂的造型大有性能跑车的既视感；

到了车尾
，后视镜、贯穿式H型尾灯与小尾翼同样是棱角分明。

总之，七代伊兰特的出现在A级车市场给了年轻消费者一种全新的设计风格 。至于说部分媒体解读的新车造型颇具争议 ，天涯君是持乐观态度的
，毕竟和索十所处的B级车市场环境不同，价格更低 、受众更年轻的A级车市场 ，消费者包容度和尝鲜度会明显更高
，何况与众不同
、特立独行不也恰恰是90后、00后新生代消费群体想要的吗？

早在《自主品牌真的超越韩系车了吗？》一文中，天涯君就深入分析过韩系车是有技术体系支撑的 ，只是这几年在中国市场用性价比走的太顺
，没有把最好的技术拿过来，但从索十开始 ，北现要重塑技术现代，杀手锏就是i-GMP平台
。

相较于大众MQB或是丰田TNGA
，现代的i-GMP在空间灵活性 、轻量化、安全性和操控性能上都有诸多技术创新，而七代伊兰特作为i-GMP平台下的第二款新车 ，也就具备了不少产品力优势。

首先是空间
，4680mm车长和2720mm轴距赋予了伊兰特更好的腿部空间；唯一的担忧是1415mm的车身高度，在给予你炫酷外观的同时 ，也剥夺了用户部分头部空间 。

其次是轻量化
，七代伊兰特车重约为1240Kg左右，比起同级朗逸或是日系轩逸和卡罗拉至少减重58kg ，辅以更好的低重心平台特性为伊兰特带来了两点突出优势。一是营造更出众的空气动力学性能
，降低油耗，以1.5L车型为例 ，最低5.3L百公里综合油耗
，比起朗逸和卡罗拉还要低；二是操控性能的大幅提升，它可让车辆底盘根据驾驶员的意图实现快速响应 ，提高车辆在高速和弯道行驶时的稳定性和应答灵敏性
。

最关键的是i-GMP平台的轻量化在降低车重的同时，车身刚性不减反增
，其超高强度/热成型钢增强10%的车身强度。最近几年，现代旗下车型在北美IIHS碰撞测试表现越来越抢眼 ，也是得益于这种平台加持下车身刚性全面提升和结构设计优化达到的效果 。

至于动力方面
，七代伊兰特提供了两套系统，一套是1.5L自吸+CVT组合 ，以家用省油为主；另一套是1.4T+7DCT组合
，这台240T?GDi曾获得“沃德十佳 ”，最大功率103kW ，最大扭矩211N·m
，配合反应迅速的双离合变速箱，可以在运动模式下获得不错的加速快感
。

所以 ，当一台伊兰特品质和性能不输合资
，智能化和性价比又可以比肩自主的时候，这样一台合资A级车的未来无疑是值得期待的。但要就此论断七代伊兰特一定能担起北现销量向上的重任还为时过早 。

一方面自然是北现江河日下的品牌力
。

三个月前十代索纳塔也同样以超高的性价比和令人惊艳的实力闪耀登场 ，但结果却差强人意。对于七代伊兰特而言，如今的对手
，四成来自合资，至少六成是自主 ，而在和国产A级车的对抗中
，无论是均衡发展的帝豪GL，还是走颜值和性能路线的逸动PLUS ，七代伊兰特的综合实力都没有压倒性优势 。

另一方面是七代伊兰特的营销打法
。

从“伊兰特
”命名上的回归
，就能看出北现试图以“新三样”的情怀收割一波销量，但需要注意 ，对三代伊兰特有情怀的70
、80后已经有足够的实力去消费B级车乃至豪华轿车；而主力群体90后们对伊兰特的印象又大多停留在出租车的身份上
，这又在一定程度上拉低了北现的形象。

伊兰特之于北京现代，正如卡罗拉之于丰田、轩逸之于日产 、思域之于本田 ，在A级车市场日系车之所以能笑傲江湖
，正是得益于这三大王牌和支柱的经久不衰 。

一句话，对于北现而言 ，在索十前途未卜之际，伊兰特兴则北京现代复兴有望
，如若失败，那么等待北现的将是漫长的寒冬
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

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